證券時報網(wǎng)
吳永芳
2025-06-05 10:00
自中美雙方關(guān)稅互降舉措落地兩周以來，美線航運市場迎來“出貨潮”。
“目前美線市場已經(jīng)積攢了一個多月的貨量，最近正在加速發(fā)運，船公司的日均訂單量是平時的3倍以上，運價也在節(jié)節(jié)攀升。同時，由于貨單太多，市場集裝箱供應(yīng)緊張，集裝箱租賃價格也跟著水漲船高?！睆V東某國際貨運公司美線業(yè)務(wù)負責人對《中國經(jīng)營報》記者表示。
近期，部分貨代公司出現(xiàn)“接單接到手軟”的情況?！安贿^，隨著后續(xù)運力逐步恢復，預(yù)計到6月中下旬美線運價上漲幅度將逐漸趨緩。”一位市場人士分析。
美線市場再現(xiàn)火爆行情
5月23日，上海港出口至美西、美東基本港市場運價分別為3275美元/FEU和4284美元/FEU，比兩周前分別上漲39.53%和28.45%。
5月21日，全球貿(mào)易追蹤機構(gòu)Vizion發(fā)布報告顯示，5月12日至18日，中國至美國進口訂單量環(huán)比（4月28日至5月4日）顯著增長，其中，家具產(chǎn)品訂單量從6695標箱（TEU）猛增至30728標箱，增幅達358%；玩具和體育用品訂單量也從3845標箱躍升至14574標箱，增幅接近280%。另外，海產(chǎn)品、鋼鐵產(chǎn)品訂單量分別增長406%和347%。
在美線市場需求激增的推動下，中美航線運價也在不斷飆升。上海航運交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，5月23日，上海港出口至美西、美東基本港市場運價（含海運及海運附加費）分別為3275美元/FEU和4284美元/FEU，比兩周前（5月9日）分別上漲39.53%和28.45%。
廈門一家貨運公司人士向記者介紹，在過去的兩個月里，美線市場價格可謂跌宕起伏，以廈門到美西的40英尺高箱為例，3月底的運價是2200美元，4月初美國“對等關(guān)稅”政策落地，價格曾下跌至1600美元。
“5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聲明》）發(fā)布后，運價開始一路上漲，到5月底達到了3500美元。目前，6月報價已超6000美元?！痹撠涍\公司人士說。
受此影響，部分航運巨頭再次調(diào)高6月對美運價。根據(jù)達飛輪船發(fā)布的費率通知，以40英尺集裝箱為例，6月1日至14日，美西運費將調(diào)漲至6100美元，美東運費將調(diào)漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4000美元。赫伯羅特也在近日發(fā)布通知，6月1日起，赫伯羅特美線運費將大幅推漲，具體幅度為每個40英尺集裝箱上漲3000美元。
對于當前運價大幅上漲的原因，壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示，4月9日，美對華關(guān)稅加至145%后，外貿(mào)企業(yè)推遲發(fā)運貨物，大量貨物滯留在港口或企業(yè)倉庫。在中美新關(guān)稅政策執(zhí)行后，這些前期滯留貨物急于發(fā)運出去，貨運需求大增進而推高了運價。
“此外，中美通過會談達成90天‘窗口期’，在這90天內(nèi)，關(guān)稅由此前的145%降至30%，而美國進口商為了增加貨物庫存，進一步又增加了新的訂單需求，并要求將貨物在90天內(nèi)運到美國，兩股貨源一起，導致中美之間運輸需求短期內(nèi)大增。”鐘哲超說。
在此之前，因美國加征關(guān)稅影響，部分中美航線運力取消或者轉(zhuǎn)移到了南美、歐洲等區(qū)域。5月中旬以來，市場突現(xiàn)貨量激增，而船舶運力重新調(diào)配也需要時間，最終導致美線運力短期嚴重不足，進一步推高了運價。
美線運價暴漲后，同樣拉高了包括歐線在內(nèi)的全球多數(shù)航線運價。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，5月23日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1317美元/TEU，較上期上漲14.1%。上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1387美元/TEU，較上期上漲16.5%。
“由于美線市場需求激增，大量箱東將空箱資源調(diào)撥至美線以應(yīng)對貨運高峰，導致整個貨運市場出現(xiàn)集裝箱緊缺問題，因此租賃集裝箱成本也出現(xiàn)較大幅度上漲?！睆V東一位集裝箱行業(yè)人士對記者透露。
以中歐線路40英尺高箱為例，其用箱費用平時是500—600美元，5月中旬以來價格不斷上漲，目前部分港口已接近1000美元。
鐘哲超解釋，市場出現(xiàn)集裝箱短缺，主要是因為美線貨量突然急劇增長；另外，因4月中美航線班次減少，部分集裝箱在美國港口沒能及時回流，也導致了國內(nèi)市場出現(xiàn)集裝箱短缺?！凹又斍按罅啃略龊骄€和新增運力投入市場，整體帶動了新租箱成本上升?！?/p>
運價短期或?qū)⒗^續(xù)上漲
這種上漲勢頭不會一直持續(xù)下去，預(yù)計到6月中旬會逐步穩(wěn)定下來。
面對當前中美航線需求增多的情況，船公司也在抓緊調(diào)整運力安排。
5月19日，航運咨詢公司德魯里發(fā)布的集運周報顯示，亞洲至北美主要航線的停航班次呈現(xiàn)持續(xù)縮減態(tài)勢：西海岸航線停航班次將從5月的33班減少至6月的24班，東海岸航線同期由23班減至17班。
隨著航線停航規(guī)模的持續(xù)收縮，兩大跨太平洋航線在經(jīng)歷前期運力調(diào)整后，預(yù)計6月將迎來船舶運力的顯著回升，實現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長。
德魯里在報告中指出，雖然部分運力正在恢復，但貨主短期內(nèi)仍將面臨艙位緊張、集裝箱設(shè)備短缺和內(nèi)陸運輸延誤等多重壓力。
國投期貨也在集運報告中表示，當前美線艙位緊張實為多重因素疊加：前期撤班導致的運力缺口、貨代基于運價上漲預(yù)期超前囤積艙位等，而搶運帶來的貨量強度仍待驗證。
5月12日，《聲明》正式發(fā)布，雙方宣布相互取消部分加征關(guān)稅，繼續(xù)協(xié)商解決關(guān)切?！堵暶鳌分?，美方取消了共計91%的關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅，同時中美雙方均宣布在90天內(nèi)暫停實施24%的加征關(guān)稅稅率。
鐘哲超表示，上述90天的時間窗口主要以清關(guān)時間計算，扣除中美之間海運30天左右的運輸周期后，預(yù)計這波“出貨潮”將持續(xù)到7月中旬?！斑@意味著在7月中旬之前，市場運費水平仍將維持相對高位?！?/p>
上述廣東貨運公司美線業(yè)務(wù)負責人也表示，5月14日，中美之間關(guān)稅互降實施之后，運費持續(xù)上漲。
市場認為，這種上漲勢頭不會一直持續(xù)下去，預(yù)計到6月中旬會逐步穩(wěn)定下來?！叭绻P(guān)稅政策沒有變化，預(yù)計7月中下旬搶運潮結(jié)束之后，中美之間貨運需求會大幅回落，屆時運價或?qū)⒃俣然芈??！辩娬艹治觥?/p>
