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今年5月，上?！?0后”白領(lǐng)張?zhí)K捷花費(fèi)2萬5千元，接受了為期一個(gè)月近11天的專業(yè)培訓(xùn)后申領(lǐng)了游艇A1E駕照。有了這張“海上通行證”，張?zhí)K捷便可以駕駛海上任意長度的機(jī)動(dòng)游艇探索海洋。

他喜歡探索自然，足跡遍布長三角地區(qū)的山川河流。正在滬上流行的戶外探險(xiǎn)潮流中，張?zhí)K捷是深度參與者之一。

這次，他將探索的目光望向了遼闊的海洋。

“我從小就對(duì)海洋充滿向往，這次考取游艇駕照，對(duì)我來說，就像打開了一扇通往新世界的大門”，張?zhí)K捷告訴記者：“拿到駕照后，他最想做的就是和朋友們一起租一艘游艇，去大海上馳騁，去深度擁抱大海，享受那種親近自然的愜意”。

上海海事局向界面新聞透露，2024年上海海事局船員考試中心共審批發(fā)放游艇駕駛證373本，同比增長40%。

參與游艇駕照培訓(xùn)的學(xué)員。圖片來源：上海海事

游艇駕照正成為越來越多上海都市白領(lǐng)的“新風(fēng)口”。

對(duì)此，嘉勒尼帆艇游艇培訓(xùn)招生處王坤對(duì)此深有感觸。作為上海地區(qū)游艇駕駛證專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，該俱樂部在5月開設(shè)的培訓(xùn)班中的學(xué)員中，都市白領(lǐng)占比過半。

他告訴記者，近年來，上海游艇駕照的培訓(xùn)市場呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢(shì)。“上海的游艇駕照培訓(xùn)一直走在全國前列，在上海，完善的游艇駕照培訓(xùn)體系正為逐浪愛好者鋪就專業(yè)之路。師資方面，培訓(xùn)處匯聚了8人的專業(yè)師資及教學(xué)團(tuán)隊(duì)，多數(shù)來自海事院校和擁有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的專家老師。

游艇駕照申領(lǐng)并不復(fù)雜。

記者獲悉，課程設(shè)置上，理論課為期6天，涵蓋港口航道知識(shí)，幫助學(xué)員熟悉復(fù)雜的水域環(huán)境；港章規(guī)范，讓學(xué)員明晰航行規(guī)則，確保合法合規(guī)駕駛；游艇避碰知識(shí)、航海學(xué)、船舶氣象等課程，幫助學(xué)員在各種氣象和航行條件下做出準(zhǔn)確判斷。同時(shí)，游艇助航設(shè)備、水手工藝與繩結(jié)、輪機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)課程及海上救生與求生、消防滅火救生等課程，可增強(qiáng)學(xué)員對(duì)游艇設(shè)備的操作與維護(hù)能力。

實(shí)操環(huán)節(jié)，4天的出航訓(xùn)練在海事劃定安全水域展開：學(xué)員們可在真實(shí)環(huán)境中練習(xí)游艇操控，從直航訓(xùn)練培養(yǎng)穩(wěn)定的駕駛手感，到靠離泊碼頭考驗(yàn)精細(xì)操作與空間感知能力；落水者救援模擬實(shí)戰(zhàn)場景，鍛煉應(yīng)急反應(yīng)與救援技能；航道穿越、聲號(hào)航標(biāo)辨別、VHF規(guī)范使用、海圖識(shí)讀與航線設(shè)計(jì)等科目。

張?zhí)K捷便是在工作之余選擇周末班，前后耗時(shí)1個(gè)月，通過11天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)考試，完成全部課程，拿到游艇駕駛證。

游艇駕照培訓(xùn)并非上海獨(dú)有。在游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，如三亞、廈門，大連等城市均有類似培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。但上海是全國沿海各大城市中為數(shù)不多能夠提供A1類游艇駕照培訓(xùn)城市之一。

所謂A1是游艇駕照是一種高等級(jí)證書，可駕駛所有長度的海上機(jī)動(dòng)游艇。其分為A1E和A1F兩種。前者為機(jī)動(dòng)游艇、后者為機(jī)帆混合游艇。

“上海是全國為數(shù)不多能夠提供此類駕培的城市，這也是上海游艇駕照吸引力的重要來源之一。”他解釋說，上海的黃浦江水域復(fù)雜，對(duì)駕駛技能要求較高，因此上海的A1等級(jí)游艇駕照的含金量也更高。

不僅駕照含金量高，駕照申領(lǐng)便利度也位列全國前列。

上海海事局船員考試中心負(fù)責(zé)同志畢濤透露，此次考試是《中華人民共和國海船船員適任評(píng)估規(guī)范》（2024）于4月1日生效實(shí)施以來的首次游艇駕駛證考試評(píng)估，同時(shí)也是“考發(fā)一體化”改革的首次試點(diǎn)，改革前，考生考試通過后證件辦結(jié)時(shí)效需十個(gè)工作日，此次改革船員考試中心聯(lián)手政務(wù)中心，打通了審核、制證、發(fā)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了無縫銜接，大幅提升了辦證效率，讓考生在中午前完成考試。下午即可領(lǐng)證。

便利的背后，是伴隨著近年來休閑航?；顒?dòng)的興起，游艇駕駛培訓(xùn)考試的需求不斷增長所推出的。

作為多年的游艇行業(yè)從業(yè)者，王坤說：“游艇經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不再是富人游戲，從使用場景和獲取方式上，已經(jīng)開始變得親民?！?/p>

他透露，近年來，黃浦江上的游艇租賃價(jià)格每小時(shí)從幾千元到上萬元不等，游艇觀光休閑、游艇娛樂K歌、游艇餐飲和游艇團(tuán)建、游艇婚禮等場景不斷開發(fā)，受到了市場歡迎。

但在業(yè)內(nèi)看來，對(duì)標(biāo)國際上濱海大都市，上海游艇經(jīng)濟(jì)仍有較大提升空間。

王坤說，上海的江河湖海各種水域資源匯集，這是游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨(dú)厚的先天條件，目前看游艇市場雖然有一定的需求，但整體規(guī)模都不大。對(duì)于消費(fèi)者而言高昂的租賃價(jià)格，在一定程度上限制了市民的消費(fèi)熱情，讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。”

王坤說：“正因?yàn)橛瓮”?，目前主流的進(jìn)口游艇單價(jià)從幾百萬到上千萬之間，目前在上海的持有一條游艇的成本包括：檢驗(yàn)維保，船險(xiǎn)和泊位費(fèi)加在一起每年就要達(dá)到40-100萬之間。所以單次租賃的價(jià)格自然也不會(huì)低。”

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國游艇行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略預(yù)測報(bào)告》顯示，中國游艇市場規(guī)模從2016年的18.17億元增加到2022年的27.16億元，預(yù)計(jì)到2025年，中國私人游艇市場規(guī)模將超過200億元人民幣，較前幾年保持高速增長，增長率顯著高于全球平均水平。游艇保有量也持續(xù)上升，從2016年的1.88萬艘增長至2021年的2.65萬艘，預(yù)計(jì)未來將繼續(xù)增長。

即便是2.65萬艘的保有量，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，尚有較大差距。

我國政府高度重視游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其納入國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄，并出臺(tái)了一系列政策支持游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年，中國政府首次提出支持發(fā)展郵輪、游艇等新興產(chǎn)業(yè)，并將游艇產(chǎn)業(yè)納入國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。

此外，中國各地相繼出現(xiàn)的游艇俱樂部項(xiàng)目吸引了國內(nèi)外企業(yè)的關(guān)注，為國內(nèi)游艇市場的發(fā)展提供了廣闊空間。同時(shí)，中國在游艇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也取得了顯著進(jìn)展，全國已有102座建成營業(yè)的游艇碼頭，各地還有大量新游艇碼頭項(xiàng)目在建或規(guī)劃中。

王坤認(rèn)為，加大游艇碼頭建設(shè)，是培育游艇經(jīng)濟(jì)的第一步。攝影：楊舒鴻吉

王坤認(rèn)為，加大游艇碼頭建設(shè)，只有基礎(chǔ)設(shè)施完善了，游艇相關(guān)產(chǎn)業(yè)便能得到發(fā)展，碼頭新基建是培育游艇經(jīng)濟(jì)的第一步，當(dāng)現(xiàn)代化碼頭拔地而起，配套設(shè)施一應(yīng)俱全，游艇產(chǎn)業(yè)隨之會(huì)迎來他的黃金發(fā)展期。從豪華游艇制造、專業(yè)駕駛培訓(xùn)，到高端水上旅游、游艇俱樂部社交，產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，便能吸引著眾多企業(yè)與資本入局，催生出嶄新的水上休閑消費(fèi)場景。

當(dāng)前，上海登記游艇300余艘，共建有8處游艇碼頭，經(jīng)備案游艇俱樂部7家，常靠游艇80余艘。

此外，上海還有游艇制造型企業(yè)，并擁有游艇整船制造產(chǎn)業(yè)鏈。

在游艇需求尚未打開的背景下，游艇制造業(yè)只能“墻內(nèi)開花墻外香”。

上海巧合游艇制造有限公司是一家玻璃鋼釣魚艇、游艇、商務(wù)艇的研發(fā)、制造及出口企業(yè)。由其研發(fā)制造的海釣艇、豪華游艇遠(yuǎn)銷海外。

上海巧合游艇制造有限公司總經(jīng)理袁惠芳告訴記者，目前該企業(yè)每年可穩(wěn)定從海外接收3-4艘游艇的訂單，單艇價(jià)格在1000萬元左右。

袁惠芳告訴記者，近年來，國內(nèi)游艇制造產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，“來自海外的訂單下降，游艇制造企業(yè)轉(zhuǎn)向開發(fā)國內(nèi)市場。但是單艇價(jià)格偏高，與國內(nèi)市場支付能力有差距。”

袁惠芳說，游艇制造業(yè)正在復(fù)制新能源汽車的路線，有燃油動(dòng)力向電能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變，最終目的依舊是降低單艇價(jià)格的成本，讓游艇價(jià)格變得更親民。

但在袁惠芳看來，國內(nèi)船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型前景尚不明朗，“國內(nèi)市場開發(fā)尚不到位，游艇不及國外普及，機(jī)構(gòu)訂單大于個(gè)人訂單，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于國內(nèi)市場仍是 ‘雷聲大、雨點(diǎn)小’。因此多數(shù)游艇制造企業(yè)仍在觀望?！?/p>

王坤則認(rèn)為，隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，游艇作為一種休閑方式，將逐漸被更多人接受?！拔磥?，我們希望能夠開發(fā)更多元化的游艇文娛項(xiàng)目，如海上婚禮、海島度假等，滿足不同消費(fèi)者的需求?！彼€提到，隨著長三角一體化的發(fā)展，上?？梢耘c周邊城市合作，打造跨區(qū)域的濱海旅游線路，進(jìn)一步拓展水上娛樂市場。

上海作為國內(nèi)一線的游艇消費(fèi)城市，正在產(chǎn)業(yè)和場景兩端，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟在虹口北外灘成立，聯(lián)合游艇俱樂部、船廠、艇主等23家產(chǎn)業(yè)相關(guān)方。

與此同時(shí)，上海市主管部門也在通過補(bǔ)貼等方式，推動(dòng)上海巧合游艇制造有限公司這類的游艇制造企業(yè)在開拓海外市場的同時(shí)，助推力度企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在王坤看來，制約游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因仍然是基礎(chǔ)設(shè)施的不足，“目前上海的游艇碼頭數(shù)量有限，且分布不均，難以滿足日益增長的市場需求?！彼ㄗh，政府應(yīng)加大對(duì)游艇碼頭建設(shè)的投入，合理規(guī)劃碼頭布局，提高碼頭的運(yùn)營效率。

減少游艇使用的限制性政策，是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

袁惠芳認(rèn)為，減少游艇使用的限制性政策，是未來推動(dòng)游艇業(yè)走向平民的前置條件，“在保證安全、合規(guī)的前提下，如果可以讓老百姓使用起來更加方便，那么國內(nèi)游艇市場可以更龐大。”

王坤也表示，目前上海的游艇產(chǎn)業(yè)政策相對(duì)較為完善，但在一些具體環(huán)節(jié)上，還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

前述上海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟成員上海大都會(huì)游艇有限公司總經(jīng)理虞文哲曾在接受媒體采訪時(shí)同樣呼吁，“受黃浦江水域航行的局限性，作為休閑娛樂方式而非公共交通的游艇，有著嚴(yán)格的航行時(shí)間限制。可通過政策調(diào)整，在加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)、強(qiáng)調(diào)行業(yè)自律的前提下，實(shí)現(xiàn)游艇旅游產(chǎn)品時(shí)間上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制化’服務(wù)，讓價(jià)格更為優(yōu)惠，真正實(shí)現(xiàn)豐儉由人?！?/p>