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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》指出，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

之所以發(fā)布倡議起因是某頭部車企于5月23日宣布旗下22款車型開啟限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬元。這一舉動(dòng)如同推倒第一塊多米諾骨牌，多家車企迅速跟進(jìn)，一場席卷行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌隨之蔓延。然而，硝煙未散，行業(yè)內(nèi)外已響起一片反對聲浪——無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。

“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人隨即公開表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境。

“企業(yè)之間無序‘價(jià)格戰(zhàn)’，是‘內(nèi)卷式’競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人明確表示。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平。進(jìn)入2025年，這一境況并未改善，2025年前4個(gè)月，汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，仍低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠表示，近兩年來，國內(nèi)市場以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的內(nèi)卷愈演愈烈，甚至有點(diǎn)偏離理性競爭的軌道。適度有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常表現(xiàn)，但銷量持續(xù)增長、利潤持續(xù)下滑甚至出現(xiàn)大面積虧損有悖于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，上游零部件供應(yīng)商首當(dāng)其沖，在整車企業(yè)“內(nèi)卷式”競爭造成的采購價(jià)連年按10%至15%比例持續(xù)下降的重壓下，經(jīng)營惡化難以避免。

經(jīng)銷商作為直面消費(fèi)者的終端，處境同樣艱難。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹對《證券日報(bào)》記者表示，“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致“經(jīng)銷商面臨‘越賣錢越少’窘境”，廠家補(bǔ)貼可能不到位，極易引發(fā)經(jīng)銷商資金鏈斷裂。近日多家經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，除個(gè)別企業(yè)外，其余均有不同程度虧損。與此同時(shí)，經(jīng)銷商資金鏈斷裂將直接影響消費(fèi)者的維修保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)。

更深遠(yuǎn)的危機(jī)則在于對行業(yè)根基的侵蝕。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華強(qiáng)調(diào)，要“以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石”。然而，當(dāng)利潤空間被無底線壓縮，企業(yè)如何保障持續(xù)研發(fā)投入。

“行業(yè)利潤下降，必然降低企業(yè)在研發(fā)投入的力度，不利于汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和下一步發(fā)展?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報(bào)》記者表示。

價(jià)值競爭才有未來

面對行業(yè)困境，主流車企紛紛發(fā)聲，反對“價(jià)格戰(zhàn)”，呼吁回歸價(jià)值競爭。

在日前舉行的2025粵港澳大灣區(qū)車展上，多家車企負(fù)責(zé)人紛紛發(fā)聲響應(yīng)中汽協(xié)提出的倡議。

在談及“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍無奈地表示：“‘價(jià)格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個(gè)詞。我們的銷售說某某友商已經(jīng)打‘價(jià)格戰(zhàn)’了，發(fā)出了價(jià)格調(diào)整。我覺得這不是一個(gè)方向，這是我做出的最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情?！?/p>

不少車企負(fù)責(zé)人重申堅(jiān)決反對“價(jià)格戰(zhàn)”。例如，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)表示，上汽大眾不會(huì)做犧牲利益降價(jià)的事情，而是堅(jiān)持提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤表示，目前這種“內(nèi)卷”狀態(tài)長期對品牌不利。嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示，堅(jiān)決反對“價(jià)格戰(zhàn)”，也不會(huì)參與“價(jià)格戰(zhàn)”。車企應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、管理效率的提升和改善，降低成本，而非通過偷工減料或非技術(shù)進(jìn)步來降價(jià)。

更有車企負(fù)責(zé)人發(fā)出呼吁，希望汽車市場回歸正確軌道。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶表示，汽車行業(yè)不要卷價(jià)格，要卷價(jià)值，廣汽堅(jiān)持“價(jià)值戰(zhàn)”，給用戶超越價(jià)格的價(jià)值。重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩呼吁，希望能與同仁們一起開啟中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，卷技術(shù)、卷體驗(yàn)。

此外，上海蔚來汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，希望卷技術(shù)、卷服務(wù)，不卷價(jià)格。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則表示，期待與中國車企一起卷服務(wù)、卷科技、卷質(zhì)量，攜手走向全球。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡建議，相關(guān)部門應(yīng)出手制定管理政策，借鑒對歐盟“價(jià)格承諾”模式，聯(lián)合企業(yè)制定價(jià)格管理政策；同時(shí)應(yīng)限制整車企業(yè)運(yùn)用金融工具長期拖欠零部件供應(yīng)商貨款，削弱其降價(jià)空間，改善供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)狀況。此外，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，對因降價(jià)影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅(jiān)決打擊，對惡意降價(jià)、低于成本價(jià)銷售和以次充好等行為堅(jiān)決制止甚至處罰。

當(dāng)新能源汽車新車銷售占比已突破40%，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在由大到強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。崔東樹表示：“車企應(yīng)通過更好的產(chǎn)品、更強(qiáng)的產(chǎn)品魅力促使消費(fèi)者樂于換購，從而拉動(dòng)消費(fèi)需求增長，而非簡單降價(jià)。”

在全球化布局深化的今天，中國汽車更需在國際上樹立品質(zhì)優(yōu)秀、價(jià)格穩(wěn)定的良好形象。告別飲鴆止渴的“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗(yàn)為核心的價(jià)值競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)方能真正掙脫“內(nèi)卷”泥潭，贏得可持續(xù)的未來。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已不能只追求發(fā)展速度，必須兼顧秩序穩(wěn)定、長遠(yuǎn)發(fā)展及全球協(xié)調(diào)。

汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙終會(huì)散去，而構(gòu)建良性生態(tài)的戰(zhàn)役才剛剛開始。