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進(jìn)入6月，國內(nèi)新能源車企相繼交出了5月銷量答卷?？傮w來看，5月大部分車企的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比與環(huán)比雙增長，部分造車新勢力更是取得了月銷超4萬輛的成績。其中，零跑汽車憑借4.5萬輛的交付成績強(qiáng)勢領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)月度榜單“三連冠”。理想汽車交付量環(huán)比漲幅超20%，成為榜單亞軍；問界汽車5月交付超3.66萬輛，位居第三。

值得一提的是，作為5月造車新勢力交付量榜單前三名，零跑汽車、理想汽車和問界銷量均由增程車型支撐。曾經(jīng)被視為“落后”技術(shù)產(chǎn)品的增程車型，正成為新能源車企拉升銷量的最大助力。賽力斯集團(tuán)副總裁康波向記者表示，在短期內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸難以真正突破的情況下，增程是解決續(xù)航焦慮的重要方案，“增程還擁有更好的靈活性和可試驗(yàn)性，也更加兼容傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的體系，與現(xiàn)有用戶使用習(xí)慣更為吻合?！?/p>

銷量座次再洗牌

當(dāng)前，月銷破兩萬輛儼然成為新勢力品牌的“及格線”，頭部玩家甚至在4萬輛以上戰(zhàn)場展開了更為激烈的較量。

5月，零跑汽車全系交付創(chuàng)歷史新高，達(dá)45067輛，同比增長超148%，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居造車新勢力榜首。今年端午期間，零跑推出一口價(jià)政策，C16增程200智享版降幅達(dá)4.4萬元；C11增程200智享版一口價(jià)10.38萬元。

值得一提的是，按照公司二季度13萬輛至14萬輛的交付目標(biāo)，公司將在規(guī)模爬坡和金華、錢塘基地產(chǎn)能分配上迎接考驗(yàn)。

理想汽車5月交付40856輛，同比增長16.7%、環(huán)比增長20.4%，在新勢力中排名第二。能夠?qū)崿F(xiàn)月銷4萬輛，歸功于L系列5月完成了所有車型的智能煥新版升級(jí)和集中交付。渠道方面，理想覆蓋四五線城市的“百城繁星計(jì)劃”也撬動(dòng)了部分增量。另外，下沉市場普遍延續(xù)和加碼了新能源置換補(bǔ)貼和汽車促消費(fèi)政策，也一定程度刺激了需求。

總體而言，理想在5月靠L系列產(chǎn)品升級(jí)穩(wěn)住了陣腳。但因MEGA貢獻(xiàn)滯后，以及問界M8的潛在沖擊，理想真正的壓力預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在6月。關(guān)于二季度銷量，管理層給出的指引是12.3萬輛至12.8萬輛，這意味著6月需交付4.8萬至5.3萬輛。

鴻蒙智行5月全系7款車共計(jì)交付4.45萬輛。以單一品牌來看，問界品牌5月交付超3.66萬輛，僅次于零跑和理想，重回第三。

記者注意到，剛剛過去的5月，新車型問界M8盡管訂單火爆，但交付頗為周折。作為鴻蒙智行最快破8萬輛訂單的車型，卻因供應(yīng)鏈承壓導(dǎo)致M8交付延遲。產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯一季度銷量僅5.4萬輛，同比下滑46.3%。

分析人士指出，賽力斯需在產(chǎn)品定位更高、利潤更豐厚的M9和走量的M8車型之間做出平衡。如果M8產(chǎn)能繼續(xù)釋放，接近月銷2萬輛門檻，將驗(yàn)證其規(guī)模化盈利模式，更會(huì)對(duì)正在進(jìn)行中的赴港IPO形成關(guān)鍵利好。

小鵬汽車5月交付新車33525輛，同比增長230.43%，連續(xù)七個(gè)月交付量超過3萬輛。然而進(jìn)入2025年后，小鵬單月環(huán)比增長乏力，銷量主力仍是去年上市的MONA M03和P7+，2025款G6、G7、X9，均未明顯起量。小鵬管理層也意識(shí)到了單一平價(jià)路線的瓶頸，下半年，公司將密集投放高端車型，包括20萬元級(jí)SUV的G7、30萬元級(jí)轎跑新P7，以及增程SUV車型，以搶占中高端時(shí)間窗口。

蔚來汽車方面，5月累計(jì)交付新車23231輛。其中，蔚來品牌交付新車13270輛；樂道品牌交付新車6281輛；螢火蟲品牌在其首個(gè)完整交付月交付新車3680輛。

蔚來銷量的最大變量還是樂道品牌表現(xiàn)：L60交付6281輛，環(huán)比4月小幅提升，但距離內(nèi)部“月銷1.5萬輛至2萬輛”目標(biāo)還有較大差距。業(yè)內(nèi)預(yù)測，憑借蔚來“5566”基盤車型換代以及“加量不加價(jià)”促銷政策，6月蔚來銷量可能小幅回升到2.5萬輛，但如果樂道還是無法突破月銷萬輛，整體增長勢頭恐難有起色。尤其是今年三季度L90上市后，如果綜合競爭力不敵理想L8和問界M7，其虧損困局將更加難解。

此外，二線陣營也在加速布局，戰(zhàn)況持續(xù)焦灼。5月小米汽車交付量超過2.8萬輛，吉利極氪和比亞迪騰勢分別交付1.89萬輛和1.58萬輛。長安深藍(lán)、阿維塔和東風(fēng)嵐圖則分別實(shí)現(xiàn)交付25521輛、12767輛和10022輛，分別同比增長78%、179%和122%，紛紛挺進(jìn)月銷“萬輛俱樂部”。

傳統(tǒng)淡季變旺季

一般而言，每年5月至7月整體車市進(jìn)入季節(jié)性淡季，但今年情況似乎有所不同。

5月23日，比亞迪宣布啟動(dòng)“6.18”限時(shí)促銷活動(dòng)，推出限時(shí)“一口價(jià)”和限時(shí)補(bǔ)貼，活動(dòng)時(shí)間自5月23日至6月30日。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對(duì)中國證券報(bào)記者表示，車企競爭加劇不僅是為了清理庫存，搶占市場份額，更深層次的原因來自行業(yè)競爭升級(jí)的壓力?！敖酉聛淼膰鴥?nèi)車市將在‘價(jià)格戰(zhàn)’與‘智駕升級(jí)戰(zhàn)’的雙重壓力下快速演進(jìn)和發(fā)展?！睆埿汴柋硎?。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，A股車企一季度業(yè)績整體向好，但車企業(yè)績分化明顯，凈利潤差異較大。處于第一陣營的比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車和長安汽車4家車企的營業(yè)收入占21家車企總收入超七成，歸母凈利潤占21家車企凈利潤總額超九成，行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

在張秀陽看來，在價(jià)格競爭、新能源轉(zhuǎn)型等多重因素疊加下，車企盈利將進(jìn)一步承壓，這一過程中還會(huì)引發(fā)行業(yè)洗牌與重構(gòu)。如何在價(jià)格競爭與長期發(fā)展間尋求平衡，將成為車企下一階段競逐車市的核心命題。