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歷經(jīng)近一年的談判磋商，雷克薩斯在上海投資設(shè)廠的計(jì)劃最終敲定。這家在華以全進(jìn)口形式銷(xiāo)售逾20年的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，在電動(dòng)化浪潮的趨勢(shì)下，首次啟動(dòng)本土化生產(chǎn)布局。

2月5日，豐田公司宣布與上海市達(dá)成合作意向，在上海市金山區(qū)獨(dú)資成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池研發(fā)和生產(chǎn)公司。這標(biāo)志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在華獨(dú)資建廠的外資汽車(chē)企業(yè)。

豐田公司表示，將利用上海及長(zhǎng)三角地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯純電動(dòng)車(chē)型。新工廠將采用革新性生產(chǎn)技術(shù)，于2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛。

按照規(guī)劃，此次項(xiàng)目初期投資金額約為50億元人民幣，提供1000個(gè)就業(yè)崗位。去年市場(chǎng)消息稱(chēng)，豐田公司尋求獲得和特斯拉類(lèi)似的入駐待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予等，但未有進(jìn)一步確切回應(yīng)證實(shí)。

一位知情人士向界面新聞透露，去年6月豐田公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男現(xiàn)身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車(chē)活動(dòng)，主要目的即是協(xié)商這筆合作項(xiàng)目。該人士認(rèn)為，從開(kāi)始談判到最終官宣不到1年，已經(jīng)相當(dāng)迅速。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其技術(shù)迭代引領(lǐng)全球新能源行業(yè)發(fā)展。豐田公司及雷克薩斯希望借助中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和完備的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪指出，當(dāng)前日本汽車(chē)公司對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持有“近身觀察”的策略。他們想要在全球其他市場(chǎng)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，需要躬身入局中國(guó)這一新能源汽車(chē)滲透率最高的市場(chǎng)，來(lái)獲得最新動(dòng)態(tài)和一手實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)本土汽車(chē)供應(yīng)鏈也看中了雷克薩斯在滬設(shè)廠的市場(chǎng)機(jī)遇。依照豐田公司規(guī)劃，雷克薩斯獨(dú)資工廠將與特斯拉上海超級(jí)工廠一致，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。產(chǎn)品不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。

界面新聞從多位上海當(dāng)?shù)仄?chē)供應(yīng)商了解到，在去年傳出雷克薩斯意在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)消息后，多家本土供應(yīng)鏈企業(yè)試圖擠入雷克薩斯供應(yīng)鏈體系內(nèi)，并以此為跳板出口海外。

一位供應(yīng)鏈中層向界面新聞透露，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷，向上游壓縮成本的環(huán)境下，能夠拿到回款穩(wěn)定的外方項(xiàng)目可以緩解現(xiàn)金流壓力。

另有分析人士向界面新聞指出，豐田公司在供應(yīng)商中口碑較好，項(xiàng)目回報(bào)較高。以往中國(guó)本土供應(yīng)商想要進(jìn)入日本汽車(chē)制造商供應(yīng)鏈條的難度較大，此次雷克薩斯本土化生產(chǎn)提供了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商拿下定點(diǎn)項(xiàng)目提供了窗口。

在全球地緣政治沖突加劇的當(dāng)下，豐田公司在上海大筆投資設(shè)廠具有風(fēng)向標(biāo)意義。前奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，此次雷克薩斯入駐上海，反映了上海對(duì)外資制造企業(yè)的吸引力，也對(duì)于環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展有引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。

“上海擁有完備的電動(dòng)化供應(yīng)鏈、良好的營(yíng)商投資環(huán)境以及積極的對(duì)外開(kāi)放程度，并且此前特斯拉落戶上海的優(yōu)秀樣本也為后續(xù)獨(dú)資外資企業(yè)進(jìn)入提供了經(jīng)驗(yàn)。雷諾不久前也在上海組建了約150人的研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)專(zhuān)供歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

楊菁補(bǔ)充認(rèn)為，上海擁有相對(duì)較高的消費(fèi)力人群和國(guó)際化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才儲(chǔ)備，以及向內(nèi)陸、沿海及海外運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越地理位置。同時(shí)，上海不存在強(qiáng)勢(shì)的本土新能源汽車(chē)公司與豐田公司相競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面，上海需要借助雷克薩斯項(xiàng)目鞏固全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位。近年來(lái)由于比亞迪和賽力斯的崛起，西安、深圳和重慶正在趕超上海，爭(zhēng)搶“新能源汽車(chē)第一城”的地位。

雷克薩斯純電動(dòng)工廠落地將有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)機(jī)會(huì)增加，或?qū)⒊蔀樘厮估蟮诙€(gè)合作共贏樣本。據(jù)上海汽車(chē)報(bào)，總投資約為500億元的特斯拉上海超級(jí)工廠建成投產(chǎn)之后的第一個(gè)完整年，即實(shí)現(xiàn)入庫(kù)工業(yè)產(chǎn)值超380億元。2023年特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)稅收達(dá)到83.9億元。

不同于上海嘉定和臨港，金山區(qū)并非上海地區(qū)傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)工業(yè)基地，在此之前并未有重磅汽車(chē)公司入駐設(shè)廠。而雷克薩斯的入駐或?qū)⒋碳ぎ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益，形成上海又一重要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)金山區(qū)融媒體報(bào)道，金山區(qū)將會(huì)同市級(jí)相關(guān)部門(mén)，持續(xù)深化落實(shí)國(guó)家擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放政策措施，營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化一流營(yíng)商環(huán)境，幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，為包括外資企業(yè)在內(nèi)的各類(lèi)企業(yè)在金山區(qū)投資發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)、高效和精準(zhǔn)的服務(wù)。

早在2006年，雷克薩斯曾公開(kāi)表示，如果中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛將考慮國(guó)產(chǎn)化，后這一目標(biāo)逐步提升至5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛。但是，直到雷克薩斯在華年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，該品牌本地化生產(chǎn)的行動(dòng)仍未落地。

保持進(jìn)口車(chē)身份能夠讓雷克薩斯收獲不菲的利潤(rùn)，維持豪華汽車(chē)品牌價(jià)值。在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者長(zhǎng)期信奉國(guó)有自主品牌-合資品牌-進(jìn)口汽車(chē)的從下至上品牌價(jià)值等級(jí)序列。不過(guò)，這一嚴(yán)苛金字塔格局的在電動(dòng)化時(shí)代顛覆。

楊菁認(rèn)為，消費(fèi)降級(jí)疊加國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌高端化的趨勢(shì)，使豪華品牌燃油車(chē)的需求疲弱。政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持，以及消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型的偏好變化，使得承擔(dān)進(jìn)口稅的進(jìn)口車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中落于天然的劣勢(shì)。非超豪進(jìn)口車(chē)的品牌價(jià)值本身已經(jīng)受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化的負(fù)面影響，國(guó)產(chǎn)化反而會(huì)提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家委員李顏偉向界面新聞表示，未來(lái)豪華汽車(chē)品牌的市場(chǎng)增量來(lái)源于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而只有在中國(guó)本地化生產(chǎn)，才能利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)降低成本，參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。截至目前，一線豪華品牌均在中國(guó)投資設(shè)立純電動(dòng)汽車(chē)工廠。

2024年雷克薩斯中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量超18萬(wàn)輛，是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車(chē)品牌。但這一成績(jī)的取得依賴于去年在終端市場(chǎng)高折扣率。

已經(jīng)升任至豐田中國(guó)總經(jīng)理的前雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認(rèn)為，雷克薩斯的壓力不僅是汽車(chē)銷(xiāo)量的壓力，更來(lái)源于中國(guó)客戶對(duì)于車(chē)型需求的不斷變化，如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷(xiāo)，去適應(yīng)中國(guó)的快速變化。

此次雷克薩斯在滬設(shè)廠的同時(shí)，建立了純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司，豐田公司認(rèn)為，這件有助于將中國(guó)消費(fèi)者的喜好反映在產(chǎn)品上。界面新聞獲悉，雷克薩斯的車(chē)型研發(fā)通常依附于豐田公司總部，此次研發(fā)獨(dú)立一定程度上反映了對(duì)中國(guó)本土研發(fā)投入的升級(jí)。

雷克薩斯是豐田公司面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要棋子。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治表示，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略，到2026年，豐田將使用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用制造平臺(tái)為雷克薩斯開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車(chē)。按照規(guī)劃，豐田公司預(yù)計(jì)將在2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中100萬(wàn)輛為雷克薩斯。

而在該品牌轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演重要角色?；葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟接受界面新聞采訪認(rèn)為，豐田公司在加速對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及其技術(shù)（如電池、軟件和平臺(tái)）的投資，優(yōu)先將中國(guó)市場(chǎng)作為其新電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布地，是基于該市場(chǎng)龐大的需求，并最小化庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，李顏偉認(rèn)為，雷克薩斯一旦在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)推出成功的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，可以將經(jīng)驗(yàn)推廣至海外區(qū)域市場(chǎng)，從而帶動(dòng)豐田公司在全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

但是，在中國(guó)建設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)工廠和利用中國(guó)供應(yīng)鏈并不能保證雷克薩斯及豐田轉(zhuǎn)型成功。這家傳統(tǒng)汽車(chē)公司想要重新贏回中國(guó)消費(fèi)者，離不開(kāi)對(duì)用戶的洞察和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義能力。

雷克薩斯中國(guó)在售車(chē)型里，目前僅有RZ一款純電動(dòng)汽車(chē)，以及兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。這三款產(chǎn)品并沒(méi)有在市場(chǎng)上掀起水花。2024年，豐田在華銷(xiāo)量為177.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%。

李顏偉告訴界面新聞，當(dāng)前豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局未定，難有汽車(chē)品牌能夠守住市場(chǎng)份額。雷克薩斯想要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上，需要找準(zhǔn)消費(fèi)客群，在同質(zhì)化的市場(chǎng)環(huán)境里設(shè)計(jì)出具備前瞻性的個(gè)性化車(chē)型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。