證券時報網(wǎng)
康殷
2025-06-03 13:29
珠海低空經(jīng)濟領(lǐng)域再傳企業(yè)獲頒適航證消息。
5月19日，廣東海鷗飛行汽車集團有限公司（簡稱“海鷗飛行汽車”）EAGLE-863-SY-10多功能平臺飛行器完成行業(yè)安全評定，獲得由中國民用航空局頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器特殊適航證》。此前，該公司的兩款無人機已獲特殊適航證。而在2024年11月，珠海紫燕無人飛行器有限公司（簡稱“紫燕無人機”）的珠海紫燕灰鯨G1亦宣布獲適航認(rèn)證。
飛行汽車企業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是獲取民航監(jiān)管部門的適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是民航監(jiān)管當(dāng)局對航空器安全性的技術(shù)審查，也是航空器商業(yè)化的前提。隨著海鷗飛行汽車、紫燕無人機等企業(yè)在適航認(rèn)證的提速，珠?！疤炜罩恰敝饾u成形。
沖刺TC取證
據(jù)摩根士丹利研報預(yù)計，到2030年飛行汽車行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元的市場規(guī)模；到2040年，該行業(yè)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1.5萬億美元。
面對這一新興產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”，監(jiān)管政策逐步清晰。
2022年，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035）》，明確將從政策層面支持并助力飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，推動eVTOL適航取證，目標(biāo)2030年全面融入民生。此后，eVTOL適航認(rèn)證明顯提速。
按照《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，微小中型等三種無人機類型（除非超視距飛行外）無需申請適航證，而最大起飛重量在25-150公斤的中型無人機、最大起飛重量超過150公斤的大型無人機，需申請適航認(rèn)證。
珠海紫燕灰鯨G1運輸型無人直升機是全國首款獲中型無人直升機特殊適航證的產(chǎn)品，其最大起飛重量為45公斤。在歷時近3個月后，該產(chǎn)品通過了基本飛行測試、特定飛行測試、耐久性飛行測試等19個科目的安全評定，于2024年11月獲得中型無人直升機特殊適航證。
但對于商業(yè)化運營，取得特殊適航證只是第一步。eVTOL所屬的航空器類目若要合法投入使用，還需要取得型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC）等三證，在此基礎(chǔ)上獲得運營合格證（OC）才能開展商業(yè)運營。其中，型號合格證取證占整體認(rèn)證工作量的九成以上，是最重要的環(huán)節(jié)，其申請難度最大、申請周期也最長，耗時大約需要2-3年。
據(jù)中國民航局民用無人駕駛航空器綜合管理平臺數(shù)據(jù)，目前我國無人機生產(chǎn)廠商約為2980家。民航局頒發(fā)過的國內(nèi)無人機/eVTOL型號合格證總數(shù)共有14個，主要廠家有大疆科技、峰飛航空、億航智能、航天時代、極飛科技等；而取得生產(chǎn)許可證的僅有5個。截至目前，億航智能EH216-S是唯一一款四證齊全的產(chǎn)品。
飛行器的系統(tǒng)復(fù)雜度越高，適航取證過程越長。其中，農(nóng)業(yè)植保無人機最短，載貨無人機/eVTOL其次，載人eVTOL最長。當(dāng)前，已獲得適航證的企業(yè)已陸續(xù)啟動TC申請工作，各家無人機企業(yè)都將適航取證作為了今年的重點工作。
以海鷗飛行汽車為例，從去年12月至今已經(jīng)有EAGLE - 300 - XFA2大型智能消防無人機、EAGLE - 350 - HQ大型智能物流無人機和EAGLE - 863 - SY - 10中型多功能平臺飛行器獲特殊適航證。
海鷗飛行汽車執(zhí)行總裁胡潔告訴南方財經(jīng)記者，“從市場品類來看，海鷗飛行汽車在低空飛行器適航認(rèn)證覆蓋了物流、消防、多功能平臺等多個領(lǐng)域，適航證種類相對多樣。目前我們相關(guān)產(chǎn)品已在TC各項符合性驗證摸底工作中，希望能盡快取得TC。”
“空中版高德”迭代
南方財經(jīng)記者根據(jù)國家無人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前珠海約有30家無人機生產(chǎn)廠商，在陸?？章?lián)動、低空出行、氫能應(yīng)用、物流運輸?shù)葓鼍罢归_戰(zhàn)略布局，其中半數(shù)集中在珠海香洲區(qū)和高新區(qū)，其余分布在金灣區(qū)。
珠海近年來低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)新注冊企業(yè)數(shù)量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，珠海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的注冊企業(yè)超300家。
在上游無人機整機制造環(huán)節(jié)，珠海依托中國航展在早年積累的一批航空器制造企業(yè)，開始嶄露頭角。
成立于2014年的紫燕無人機先后在公共安全、森林防火、平臺運輸和海島管理探索低空場景應(yīng)用。成立于2016年的珠海天晴航空航天科技有限公司（簡稱“天晴航空”）也于去年完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。
珠海低空經(jīng)濟的中游運營服務(wù)環(huán)節(jié)亦有不少亮點。
珠海安擎科技有限公司（簡稱“安擎科技”）正是隨著行業(yè)發(fā)展需要應(yīng)運而生的空中交通解決方案提供商和平臺型技術(shù)公司，通過可適航認(rèn)證的自主專利的輕型探測與避讓系統(tǒng)（DAA）和無人機運行服務(wù)云控平臺，在中小型無人機上實現(xiàn)安全的超視距飛行。當(dāng)前，安擎科技已實現(xiàn)UTM系統(tǒng)商業(yè)落地，并在去年底完成Pre-A輪數(shù)千萬元人民幣的融資。
專注低空場景的頭部企業(yè)也嗅到了商機，不斷拓展下游應(yīng)用生態(tài)環(huán)節(jié)。例如，順豐豐翼已開通“唐家港-深圳蛇口”貨運航線，單架次載重500公斤；億航智能則運營全國首條海島公共物流航線（唐家港至桂山島），日均配送超500單。
低空經(jīng)濟的發(fā)展始于無人機空中交通管理平臺的建設(shè)，也被稱為“空中版高德”。低空運行的發(fā)展整體分三步走，第一步是巡檢、應(yīng)急救援、園區(qū)小范圍示范；第二步是常態(tài)化物流、醫(yī)療急救、覆蓋繁華地區(qū)，與通航業(yè)務(wù)混合運行；第三步是無人機載人業(yè)務(wù)開始進(jìn)入常態(tài)化運行，無人機載貨業(yè)務(wù)和民航運輸無縫銜接。
目前，珠海低空空中交通管理與服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)迭代至2.0版本。作為全國地級市首套低空交通管理平臺，自2024年6月上線以來，已成為低空經(jīng)濟領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿和城市級解決方案范本。不僅成功復(fù)制到其他城市，并衍生出飛手培訓(xùn)、低空設(shè)備、裝備服務(wù)等延伸細(xì)分產(chǎn)業(yè)。
盡管珠海已具備一定的高端裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，疊加區(qū)位和科技政策優(yōu)勢等，但仍存在“制度創(chuàng)新領(lǐng)先”與“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有短板”的矛盾。
一名珠海經(jīng)濟觀察人士近日向媒體表示，珠海低空發(fā)展仍存在審批的復(fù)雜性與跨境協(xié)同難題、硬件覆蓋不足與資源錯配以及人才結(jié)構(gòu)性缺口與培養(yǎng)體系滯后等問題。如珠海海島區(qū)域5G覆蓋率不足60%，制約無人機超視距飛行，多依賴衛(wèi)星通信，單架次成本增加500元；無人機在復(fù)雜地形飛行需額外配置激光雷達(dá)，設(shè)備成本提升30%。他建議投資建設(shè)“珠海低空智聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)5G+北斗全域覆蓋，開發(fā)低空交通數(shù)字孿生平臺，模擬測試空域擁堵風(fēng)險。
盡管距離規(guī)?；瘧?yīng)用仍道阻且長，但珠海已然在低空領(lǐng)域制造、服務(wù)、應(yīng)用和未來城市空中交通的商業(yè)化路上邁出了第一步。未來，珠海需通過深化空域改革、完善數(shù)字基建和強化人才引育，推動低空經(jīng)濟從“試點示范”邁向“規(guī)?；逃谩?。
